Grabは8%の手数料上限の後、インドネシアでの事業を調整

Grabは、Bloombergによると、プラボウォ・スビアント大統領の政府方針により配車（ライドヘイリング）の手数料を8%に上限設定することになったことを受けて、インドネシア事業を調整すると発表した。これは約20%からの引き下げである。この変更は、同社の最大市場における二輪のバイク・サービスに主に影響すると見込まれている。

ビジネスモデルの再調整

GrabのCFOであるピーター・オーイ氏は、インドネシアにおけるバイク乗車の運賃体系とビジネスモデルは再調整が必要になると述べた。だが同社は、COOのアレックス・ハンゲート氏によれば、インドネシアのバイク利用者はGrabのモビリティ事業の取扱量の6%未満にとどまるとし、事業全体への直接的な影響は限定的である可能性を示唆した。

政策の背景とドライバーの福祉

プラボウォ・スビアント大統領は、労働者の日のイベントで手数料の上限を発表し、この措置をドライバーの福利厚生を改善するための一歩として位置づけた。この政策は、ジャカルタ、スラバヤ、そして他の都市で長年にわたって行われてきた抗議に続くもので、ドライバーたちはこれまで手数料の上限を10%に引き下げるよう求めていた。新たな8%の上限は、そうした要求を上回る。また、この規制ではライドヘイリング企業に対し、ドライバーに対する健康保険および事故保険の提供を義務づけており、運営コストが追加で発生する。

幅広い業界への示唆

手数料の上限は、多くのギグエコノミープラットフォームが運営や技術開発のための資金を賄うために依拠している、高手数料のビジネスモデルに圧力をかけることになる。政策はドライバーの報酬を引き上げることを目指している一方で、企業が利益率を守るために消費者向けの割引やドライバーへのインセンティブを減らせば、市場が縮小する可能性もある。今回の判断は、他の主要なギグ市場における規制当局にも同様の価格統制の導入を促し、投資家にとってセクター全体のリスクを高める恐れがある。政策は、すでに手数料が10%未満で運営しているライドヘイリング企業のinDriveのような競合にとって有利に働く可能性がある。ライドヘイリングおよびEC事業を手がけるインドネシアのインターネット企業GoToは、この政策発表の前に、2026年の第1四半期に初めての純利益を計上していた。