США: принудительное тестирование на вождение в состоянии опьянения в 2027 году для автомобилей, всё ещё нет плана достижения целевого показателя точности 99,9%

В соответствии с Section 24220 Закона США об инфраструктурных инвестициях и занятости (IIJA), все новые легковые автомобили, продаваемые в США, должны быть встроены с «усовершенствованными технологиями предотвращения вождения в состоянии алкогольного опьянения и невнимательного (неспособного) вождения» до сентября 2027 года; в законе указано, что проект системы должен быть «пассивного мониторинга водительской деятельности». По состоянию на начало 2026 года это всё ещё находится на стадии рассмотрения, и в отрасли пока нет ни одного серийного решения, которое соответствует требованию NHTSA о точности 99,9%.

Законодательные требования и текущая ситуация с исполнением IIJA Section 24220

Согласно положениям IIJA Section 24220, закон требует использовать пассивный мониторинговый дизайн, и водителю не нужно активно предпринимать никаких действий. NHTSA является органом по исполнению данного требования и отвечает за разработку окончательных технических спецификаций.

Согласно опубликованной информации NHTSA, этот орган пропустил дедлайн для итогового правила от ноября 2024 года; соответствующие правила по состоянию на начало 2026 года всё ещё находятся на стадии рассмотрения (review phase). Согласно текущему графику, соответствующую технологию новые автомобили смогут начать оснащать самое раннее к концу 2026 года, а сентябрь 2027 года является обязательным крайнем сроком соблюдения требований для всех новых легковых автомобилей, продаваемых в США.

25 апреля 2026 года аккаунт на платформе X @pubity описал соответствующие положения как «constant surveillance（непрерывный надзор）»; согласно открытым данным, этот пост набрал более 13 000 000 просмотров, что вызвало масштабную дискуссию в обществе.

Два технологических направления и требование точности 99,9%

Согласно опубликованным NHTSA требованиям, две основные технологические линии, которые сейчас конкурируют в отрасли, выглядят следующим образом:

Дыхательный: датчики, встроенные внутри рулевой колонки, пассивно улавливают концентрацию алкоголя, выдыхаемую водителем; водителю не нужно активно выполнять никаких действий

Сенсорный (контактный): инфракрасные датчики, установленные на кнопке запуска или на руле; измерение концентрации алкоголя в крови (BAC) при запуске водительских действий через оптические характеристики кожи

NHTSA требует, чтобы точность системы достигала 99,9%, чтобы её разрешили к эксплуатации на дорогах. По оценкам исходя из годового масштаба продаж новых автомобилей в США, даже при достижении точности 99,9% ежегодно всё равно могут происходить десятки миллионов ложных срабатываний, приводя к тому, что трезвого водителя система ошибочно блокирует автомобиль или вынуждает глушить двигатель. По состоянию на начало 2026 года в отрасли нет ни одного серийного решения, проходящего этот порог.

Часть автопроизводителей лоббирует с целью снизить риски по продуктовой ответственности, требуя перенести обязательную дату или скорректировать стандарты совместной юридической ответственности в случае ложных срабатываний; главная обеспокоенность связана с теми исками, которые могут возникнуть из‑за ошибочной блокировки трезвых водителей. Соответствующие юридические риски выше, чем сами затраты на разработку технологии.

Федеральная правовая «прореха» в защите биометрических данных

Согласно положениям IIJA Section 24220, закон явно не требует, чтобы автопроизводители передавали биометрические данные водителей, но и не запрещает им осуществлять такой обмен. В США в настоящее время нет никаких федеральных законов, которые регулировали бы право собственности на биометрические данные, собираемые автомобилем в процессе движения, и ограничения на их использование.

В рамках действующей правовой базы автопроизводители могут владеть, продавать или лицензировать дыхательные данные, кожные оптические характеристики и записи с оценкой концентрации алкоголя в крови, собранные с помощью вышеупомянутой технологии, при условии, что они раскрываются в политике конфиденциальности. На момент публикации данного материала Конгресс ещё не проводил голосование по принятию федерального законодательства о защите автомобильных биометрических данных.

Часто задаваемые вопросы

Каковы требования к точности для технологий обнаружения вождения в нетрезвом состоянии в автотранспортных средствах по IIJA Section 24220; есть ли на текущий момент решения, соответствующие требованиям?

Согласно опубликованным нормам NHTSA, точность системы должна достигать 99,9%, чтобы разрешить её к эксплуатации на дорогах. По состоянию на начало 2026 года в отрасли ещё нет ни одного серийного решения, которое прошло бы этот порог; обе основные технологические линии — дыхательная и сенсорная — всё ещё находятся в разработке.

Каков срок обязательного внедрения IIJA и как продвигаются исполнимые правила NHTSA?

Согласно IIJA Section 24220, все новые легковые автомобили, продаваемые в США, должны соответствовать требованиям до сентября 2027 года. NHTSA пропустила дедлайн для итогового правила от ноября 2024 года; по состоянию на начало 2026 года всё ещё идёт стадия рассмотрения, а внедрение в новые автомобили самое раннее планируется начать к концу 2026 года.

Регулирует ли IIJA способ использования автопроизводителями собранных биометрических данных?

Согласно положениям IIJA Section 24220, закон не требует, чтобы автопроизводители делились биометрическими данными, но и не запрещает им осуществлять обмен. В США в настоящее время нет никаких федеральных законов, которые регулировали бы право собственности на биометрические данные, собираемые автомобилем в процессе движения, и ограничения на их использование.