A Hyundai lança um piloto de subscrição de baterias para táxis com o IONIQ 5

O grupo automóvel sul-coreano Hyundai Motor planeia lançar um programa-piloto de subscrição de baterias para cinco táxis IONIQ 5, separando a propriedade da bateria do veículo para reduzir os custos iniciais de um EV, segundo o The Korea Times. A Hyundai Motor e a Hyundai Capital vão conduzir o programa para frotas de táxis corporativos com garantias expiradas, com motoristas ou operadores a possuírem o veículo enquanto a Hyundai Capital mantém a propriedade da bateria. A empresa disse que o Kia EV6, para utilização em táxis corporativos, custou 18,6 milhões de won (US$13.000) sem a bateria e suportava uma taxa mensal de bateria de aproximadamente 1,4 milhão de won (US$950).

Detalhes do modelo de subscrição de baterias

No âmbito do programa-piloto, a Hyundai Capital — braço de financiamento interno do grupo Hyundai Motor — seria proprietária e faria a gestão da bateria como componente de serviço. Os motoristas de táxi ou operadores de frota seriam proprietários do próprio veículo. Esta separação pretende eliminar barreiras de custo inicial à adoção de EVs comerciais. O modelo ainda precisa de demonstrar que o seu custo total de propriedade consegue competir com compras diretas de veículos, perante a pressão de EVs chineses mais baratos.

Contexto estratégico: seguindo o modelo da China da NIO

A abordagem de subscrição de baterias da Hyundai segue um modelo já estabelecido no mercado de EVs na China. A NIO iniciou o seu programa de “Battery as a Service” (BaaS) em agosto de 2020, permitindo aos compradores adquirir veículos sem baterias a um preço reduzido — cortando o custo dos modelos de lançamento em 70.000 renminbi (US$9.700). O programa visava aliviar preocupações sobre desgaste da bateria, atualizações futuras e valores de revenda.

A NIO opera uma estrutura de propriedade semelhante ao modelo planeado da Hyundai. A Weineng Wuhan Battery Asset Co., Ltd. — uma empresa criada para deter baterias de EV e apoiada pela NIO mais parceiros, incluindo Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) — compra os packs de baterias, enquanto a NIO trata da subscrição e dos serviços operacionais.

Papel em expansão da Hyundai Capital

A Hyundai Capital, que tinha 196 biliões de won (US$133 mil milhões) em ativos globais no final de 2024, passaria além do financiamento tradicional para a gestão de ativos de bateria neste modelo. Se o piloto for bem-sucedido, as unidades de financiamento de outros construtores automóveis poderão igualmente expandir-se para além de empréstimos, para gerir baterias e outros ativos reutilizáveis de veículos. A iniciativa de subscrição de baterias alinha-se com a Hyundai Way, a estratégia da empresa centrada na eletrificação flexível, que inclui EVs de maior autonomia que combinam uma bateria com um motor pequeno ou gerador para acrescentar alcance de condução.