Đã xem xét một số động lực lao động thú vị ảnh hưởng đến ngành đóng tàu của Nhật Bản, và các số liệu khá rõ ràng. Nhận thấy rằng các đơn hàng xuất khẩu mới giảm 15% so với cùng kỳ năm trước trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2025, đánh dấu năm thứ tư liên tiếp giảm. Đó là một trở ngại lớn cho những gì Tokyo đang cố gắng đạt được.

Điều khiến tôi chú ý là: Hiệp hội Xuất khẩu Tàu Nhật Bản báo cáo 9,04 triệu tấn thô trong các đơn hàng mới, nhưng thách thức thực sự là các công ty đóng tàu đang giữ trong tay 29,35 triệu tấn thô trong tồn đọng. Hãy nghĩ về điều đó trong giây lát. Đó là khoảng ba năm rưỡi công việc đã được đặt lịch, có nghĩa là các xưởng đóng tàu của họ gần như bị khóa cho đến khoảng năm 2029.

Điều nghịch lý là nhu cầu có vẻ mạnh mẽ, nhưng họ không thể tận dụng được. Tại sao? Thiếu hụt lao động là thủ phạm. Một số xưởng thậm chí không thể sử dụng hết công suất của mình vì không đủ nhân công. Điều này tạo ra một điểm nghẽn kỳ lạ nơi ngành công nghiệp có đơn hàng nhưng không có đủ người để thực hiện chúng một cách hiệu quả.

Trong khi đó, chính phủ của Thủ tướng Sanae Takaichi đã chỉ định ngành đóng tàu là một trong 17 ngành chiến lược và đang thúc đẩy mục tiêu tham vọng: gần như gấp đôi sản lượng lên 18 triệu tấn thô vào năm 2035 so với mức năm 2024. Trên giấy tờ, đó là một chính sách công nghiệp vững chắc. Nhưng thực tế tại các cơ sở đóng tàu lại kể một câu chuyện khác. Bạn không thể mở rộng sản xuất nếu chưa giải quyết được vấn đề lực lượng lao động trước.

Đây là loại hạn chế cấu trúc không thể sửa chữa trong một sớm một chiều. Tồn đọng đóng tàu cho thấy rõ có nhu cầu thị trường, nhưng cho đến khi Nhật Bản giải quyết được vấn đề thiếu hụt lao động, mục tiêu mở rộng công suất đó có thể chỉ là khát vọng chứ chưa phải thực tế.