#StarshipAimsForThursdayLaunch

Чим це разюче відрізняється цього разу

SpaceX не просто перенесла запуски. Команди підняли корабель Ship 40 із Booster 20, замінили два двигуни Raptor і відкотивши платформу назад на стартовий майданчик. Проте виправлення йдуть глибше, ніж проста заміна заліза. Політ 12 — дебют V3 у травні — виявив каскад взаємопов’язаних проблем. Під час відділення ступеня незначна варіативність часу під час запуску двигунів спричинила те, що розворот напрямку бустеру відхилився приблизно на 90 градусів від курсу. Потім п’ять із 33 двигунів не змогли повторно запалитись для розгону з гальмуванням (boostback burn), зруйнувавши будь-який шанс на контрольоване приводнення. На Ship 39 один із трьох вакуумних Raptors загинув приблизно через 40 секунд після відділення, хоча апарат продемонстрував можливість роботи “engine-out” і все одно досягнув запланованої суборбітальної траєкторії.

Для Flight 13 SpaceX розгорнула пакет оновлень силової установки: поліпшене обладнання надійності повторного запалювання Raptor для boostback burn, повністю перероблену систему аварійних сигналів двигунів і логіку відміни (abort logic), налаштовану під середовище польоту з багатьма двигунами, а також більш надійну послідовність розвороту під час відділення (separation flip), яка витримує варіативність таймінгу без відхилення від осі. Це не теоретичні покращення. Вони безпосередньо адресують те, що зламалося в Flight 12, і те, що спричинило відміну (abort) 16 липня.

Це не просто черговий випробувальний політ із макетними супутниками й панелями телеметрії. Flight 13 несе 20 виробничих супутників Starlink V3 — перші реальні, працездатні супутники, які будуть виведені із Starship. Вони розширять сонячні батареї та антени, спробують з’єднатися з наземними станціями в Південній Африці та увійти до ширшої сузірної системи Starlink через лазери між супутниками великої потужності. Шість із них несуть комплекти камер, спеціально розроблені для сканування теплозахисного екрану Starship: вони передаватимуть зображення операторам, щоб перевірити методи оцінювання готовності теплозахисної системи для майбутніх операцій із повернення на стартову позицію.

Наслідки для пропускної спроможності колосальні. Один запуск Starship розрахований на те, щоб “влити” 60 терабітів за секунду потужності в сузір’я Starlink — більше ніж у двадцять разів, ніж додає запуск Falcon 9 традиційних супутників Starlink. Starlink — єдиний бізнес SpaceX, що генерує дохід, і супутники V3 представляють наступний стрибок у цій бізнес-моделі.

Але є підступ. Оскільки Flight 13 летить суборбітальною траєкторією — апарат не досягне стабільної орбіти — супутники зрештою згорять в атмосфері Землі. Це тест розгортання, а не постійне розширення сузір’я. Дані, які вони передають під час короткого орбітального життя, зокрема зображення теплозахисного екрану з тих шести камерних модулів, важать більше за їхнє виживання.

Серед усіх цілей, надрукованих на сторінці місії Flight 13, одну можна виділити особливо: повторне запалювання одного двигуна Raptor у космосі. Flight 12 спробував це зробити — і зазнав невдачі. Якщо SpaceX зможе продемонструвати кероване запалювання двигуна у вакуумі космосу, вони відкривають deorbit burn-и, орбітальне маневрування та, зрештою, точні послідовності посадки, потрібні для місячних місій Artemis і профілів входу в атмосферу під час місій на Марс. Це різниця між апаратом, який може долетіти до космосу, і тим, який може працювати в ньому.

Кілька плит на Ship 40 пофарбували в білий колір, щоб імітувати втрату теплозахисту — як об’єкти зйомки для цих шести супутникових камер. Декілька плит буде прикріплено до металевої боковини задніх “відкидних” крил (aft flaps) Starship, поруч із модифікованими механізмами кріплення в зоні теплозахисного кожуха, що закриває задню обшивку (aft skirt). Плити з датчиками навантаження вимірюватимуть напруження, адже під час підйому апарат відчуватиме вищий динамічний тиск, ніж будь-який попередній політ — навмисний компроміс: додаткові структурні навантаження в обмін на підвищену вантажопідйомність. Це ітеративне тестування в найпрямішому сенсі: навмисно послаблювати відомі ділянки, щоб побачити, як система реагує під реальними аеродинамічними навантаженнями.

12 червня SpaceX вийшов на публічні торги за $135 за акцію, залучивши $85.7 мільярда — найбільше IPO в історії. Акції ненадовго перевищили $200, піднявши оцінку компанії до того самого “району” ринкової капіталізації, що й у Amazon та Microsoft. Потім настала реальність. Більш широкий технічний “дефляційний” тренд потягнув акції вниз, і до 15 липня SpaceX уже “ависла” біля ціни свого IPO. Відміна 16 липня пришвидшила падіння: цього дня акції закрилися на $131.11, а потім ще знизилися приблизно до $124–$126 у торгах після завершення сесії та в досесійних торгах.

Іронія густа. Ракета, створена для міжпланетних подорожей, була “заземлена” на одну секунду й випарувала сотні мільярдів доларів земної вартості. Система відміни спрацювала ідеально. Вона зробила саме те, що запрограмували інженери — поставила безпеку вище видовищності. Але Уолл-стріт оцінює за іншою шкалою, ніж Boca Chica.

Четвер — важливий не лише через технічні віхи. Це перше публічне випробування того, чи витримає ринкова віра в траєкторію розвитку Starship неминучі “провали” програми, яка будує апарати, літаючи ними, ламаючи їх, а потім знову літаючи ними.

Вікно запуску тривалістю 90 хвилин відкривається о 3:45 PM CDT. Ключові моменти, у порядку:

Запуск двигунів — мають спрацювати всі 33 Raptors бездоганно. Відміна 16 липня показала, що чотири не спрацювали. Два з них замінили. Питання в тому, чи проблема була саме в цих двох двигунах, чи в чомусь системному в послідовності запалювання.

Відділення ступеня та розворот — відхилення на 90 градусів під час “flip” у Flight 12 переслідує цей політ як примара. Модифікована послідовність запуску має довести, що вона може впоратися з варіативністю таймінгу, не відхиляючи бустер від осі.

Повторне запалювання під час boostback burn — п’ять відмов двигунів під час boostback у Flight 12. Модифікації апаратної частини та оновлена логіка відміни напряму спрямовані на це. Кероване приводнення в затоці Америки стане першою успішною послідовністю відновлення бустера V3.

Розгортання Starlink V3 — 20 супутників, вивільнених із системи розподільника (dispenser system) Starship. Навіть на суборбітальній траєкторії, успішне розгортання та первинна перевірка зв’язку стануть парадигмальним зсувом у тому, як SpaceX масштабуватиме своє сузір’я.

Повторне запалювання Raptor у космосі — найбільш суттєва технічна ціль. Успіх тут змінює те, чим є Starship: із ракети, що долітає до космосу, на космічний апарат, який працює всередині нього.

Приводнення в Індійському океані — контрольований вхід у атмосферу, зниження та посадка Ship 40, цього разу під поглядом тих шести супутникових камер, що сканують теплозахисний екран.

Післяобідній четвер у Південному Техасі. Апарату вищий за будь-яку будівлю в штаті, що несе супутники, здатні переосмислити глобальну потужність інтернету, що намагається виконувати маневри двигунами, які можуть відкрити місячні посадки й входи в атмосферу Марса, спостерігає ринок, який уже “заклав” і обіцянку, і біль. Двигуни Raptor на Booster 20 нові. Профіль польоту вдосконалений. Логіка відміни, що врятувала апарат минулого тижня, все ще активна, все ще готова за одну секунду вимкнути все, якщо дані скажуть, що щось не так.
‍#SummerCreationCamp

‍#Blockchain #CryptoEducation @Gate_Square