Зараз галузь зарядних станцій стикається з серйозними проблемами прибутковості. Нове дослідження показало, що понад 80% операторів перебувають у збитках. Навіть провідні компанії, після вирахування амортизації обладнання, оренди приміщень та операційних витрат, заробляють лише чотири копійки за кіловат-годину. Розмір галузі швидко зростає: до кінця лютого 2026 року в країні буде понад 21 мільйон зарядних пристроїв, що на 50% більше порівняно з попереднім роком. Публічних зарядних станцій понад 4,8 мільйона, приватних — понад 16 мільйонів, співвідношення автомобілів до станцій приблизно 1:1.

У деяких регіонах кількість зарядних станцій велика, але кількість автомобілів — мало. Особливо багато низької потужності та застарілих зарядних станцій, які використовуються менш ніж на 10%. Конкуренція на ринку дуже напружена. У Циндао, Шаньдун, існує невеликий оператор, який у 2020 році мав дохід у п’ятдесят тисяч юанів, а до 2023 року знизився до восьми тисяч, а прибуток становив лише шість тисяч. Ще гірше те, що основні автомобільні та батарейні компанії перейшли у суміжні сфери. Такі компанії, як BYD, NIO і CATL, вважають зарядку та обмін батарей — додатковими послугами до продажу автомобілів, а не джерелом доходу від зарядки, а використовують масштабні програми залучення нових клієнтів і утримання існуючих. NIO інвестувала понад двісті мільярдів юанів у обмін батарей та зарядні станції, побудувавши вже понад 8000 станцій, що зменшує можливості для сторонніх операторів.
Технічна еволюція — це одне, але швидкість оновлення зарядних станцій дуже висока. До 2020 року використовували зарядні пристрої потужністю від 60 до 120 кВт, зараз їх замінюють більш потужні обладнання. Нове