Китайські аеропорти для авіаційних вантажів "Дві зірки": Ечжоу наліво, Цзясінь направо

Запит AI · Як китайські двонапрямні вантажні хаби змінять глобальний авіаційний вантажний ландшафт?

Журнал “Економіка 21 століття”, журналіст Чжан Сюй, Пекін

У авіаційному вантажному секторі існує класична історія “двонапрямної гонки”: невідомий FedEx побудував у американському місті Мемфіс суперперевантажувальний центр, після чого не лише став провідним світовим логістичним оператором, але й підняв аеропорт Мемфіс до статусу одного з найбільших вантажних хабів у світі, створивши знаменитий “Мемфісський міф”. Ця модель стала еталоном для багатьох аеропортів світу.

Зараз Китай також прискорює створення власних спеціалізованих вантажних хабів. Як четвертий у світі та перший у Азії спеціалізований вантажний аеропорт, аеропорт Хуачжоу Хуаху в провінції Хубей покладають великі надії. У серпні 2024 року Державне управління цивільної авіації чітко заявило у “Керівних положеннях щодо просування будівництва міжнародних авіаційних хабів” про “якісне просування експлуатації спеціалізованих вантажних аеропортів, таких як Хуачжоу”.

Після цього, 26 грудня 2025 року, злетів рейс YG9001 авіакомпанії Юаньтун, і аеропорт Наньху у Цзясіні офіційно відкрився. З цього моменту китайська цивільна авіація отримала другий після Хуачжоу Хуаху спеціалізований вантажний хаб.

На тлі вже існуючих двох міжнародних аеропортів у Пудонгу та Хунцяо в дельті Янцзи, чому ж потрібно створювати ще один вантажний аеропорт у Цзясіні? Які економічні ефекти спричиняють “Східний Мемфіс” у Хуачжоу та Цзясінь у регіоні дельти Янцзи?

(Ілюстративне фото)

У глобальній торгівлі, хоча авіаційний вантажний обсяг не досягає морського та наземного транспорту, він все ж відіграє важливу роль — вага вантажу становить менше 1% від загального обсягу, але вартість — 35%. Саме тому створення ефективних спеціалізованих вантажних хабів є ключовим для підвищення економічної конкурентоспроможності.

Хуачжоу Хуаху називають “Східним Мемфісом”, і він був введений в експлуатацію у липні 2022 року. Центр перевантаження, площею 750 000 квадратних метрів, має автоматизовану сортувальну лінію довжиною 52 км, здатну обробляти до 280 000 вантажів за годину у пікові часи. Також 14 митних ліній з інтелектуальним контролем у поєднанні з автоматизованою системою сортування забезпечують швидке митне оформлення та відправлення міжнародних вантажів.

Після опівночі, яскраве освітлення Хуачжоу Хуаху, літаки приземляються на східних і західних злітних смугах, вантажники швидко завантажують і розвантажують вантажі, які потім потрапляють до сортувальних цехів, де автоматична система їх сортує і завантажує на рейси… Тут, у цьому центрі, зокрема, обробляють лосося з Норвегії, шовковицю з Шаньдуна, черешню з Чилі, і вони швидко доставляються до споживачів по всій країні.

Представник компанії SF Express повідомив журналісту “Економіки 21 століття”, що у вересні 2023 року компанія почала експлуатацію сортувального та перевантажувального центру у Хуачжоу, і у 2025 році кількість рейсів компанії у цьому центрі перевищила 30 000, зростання на 11%. У 2025 році міжнародний вантажний обіг у Хуачжоу зріс на 85% порівняно з 2024 роком. Центр формує глобальну систему “осі-радіусної авіасітки + мультимодальні перевезення + розумна логістика”, що підтримує індустріальне оновлення.

Завдяки цьому, Хуачжоу прискорює розвиток аерокластерних галузей. Apple, Schneider, XCMG та інші компанії зі списку Fortune 500 відкрили у Хуачжоу свої регіональні центри, створюючи центри обробки, запчастин, ремонту та обміну. SF Express отримала високий статус AEO у митниці, що значно підвищує швидкість митного оформлення імпорту та експорту, перетворюючи Хуачжоу на важливий портал для глобальних ринків.

У сфері високотехнологічних факторів, тут розмістилися дослідницькі центри з штучного інтелекту від Пекінського університету. У галузі промисловості, 28 грудня 2025 року, у Хуачжоу офіційно презентували новий бренд кави “Хуаху Кафе”.

Заснування Хуаху Кафе стало прямим наслідком логістичної мережі “одна ніч — до всього країни, через день — у світ”. Зерна кави з місць виробництва доставляються до Хуачжоу за 48 годин, обсмажені продукти — через мультимодальні перевезення “авіа-залізниця-водний транспорт-авто” — за 24 години охоплюють Центральний Китай і за 72 години — всю країну. Крім того, переваги “повітря-залізниця-водний транспорт” та політичні платформи, такі як митний склад, зона вільної торгівлі та зона для трансграничної електронної комерції, створюють міцну основу для формування “глобального купівлі — національного продажу” виробничого ланцюга.

26 грудня 2025 року аеропорт Цзясінь Наньху офіційно відкрився, ставши другим у країні спеціалізованим вантажним аеропортом.

У 2025 році обсяг вантажів і пошти у Шанхайському міжнародному аеропорту вперше перевищив 4 мільйони тонн, досягнувши 409,19 тисяч тонн, зростання на 8,3%, поступаючись лише Гонконгу з 5,07 мільйона тонн, і посівши друге місце у світі. У такій ситуації з’явлення аеропорту Наньху у Цзясіні викликає питання щодо його “позиціонування”.

Чи так це? Насправді ситуація не така проста. Експерт з цивільної авіації, професор Гуо Цзя з Пекінської університету іноземних мов, зазначив “Економіці 21 століття”, що хоча Пудонг має сильну вантажну підтримку, він є переважно універсальним хабом з основним акцентом на пасажирські перевезення. Зростання вантажних потреб наближає його до межі можливостей. Створення спеціалізованого вантажного аеропорту у Цзясіні фактично спрямоване на перерозподіл ресурсів у вантажному секторі, щоб зменшити навантаження на основний хаб.

“Крім того, Цзясінь розташований у провінції Чжецзян, поруч із Іу та іншими центрами дрібних товарів і джерелами трансграничної електронної комерції, що дає йому природні промислові та географічні переваги. Створення спеціалізованого вантажного аеропорту допоможе підвищити логістичну ефективність регіону, сформувати розподіл пасажирських і вантажних потоків між Ханчжоу та Цзясінь, подібно до відносин між Уханем і Хуачжоу,” — пояснив Гуо Цзя.

Місія аеропорту Цзясінь Наньху — баланс між пасажирськими та вантажними перевезеннями, з перевагою для вантажів, і він вже демонструє сильний “притягальний” ефект.

У лютому цього року, Національне управління митниць офіційно дозволило тимчасове відкриття аеропорту Цзясінь Наньху для міжнародних вантажних перевезень. “Юаньтун Груп” планує цього року запустити 8 повністю вантажних літаків і відкрити 11 міжнародних маршрутів до Будапешта, Сеула та інших міст. Відправлення вантажів із регіону ділового центру дельти Янцзи дозволяє доставляти товари усього світу за кілька годин.

Зараз у Цзясінь вже укладено 39 проектів у галузі аерокластерної економіки, загальні інвестиції перевищують 13 мільярдів юанів. У районі Шуйху у Цзясіні, компанія “Сіму” виробляє замовлення для глобальних гігантів 3C, плануючи через аеропорт виходити на ринки Сінгапуру та Німеччини. У районі Шюжоу, завдяки перевагам аеропорту, залучено проекти зі списку Fortune 500, а також створено місцеві електронні платформи, наприклад “Мау-шань Пай”. Колись залежний від морських перевезень, виробництво светрів тепер може швидко реагувати на замовлення через авіаційний транспорт і виходити на закордонні ринки.

Крім вантажних перевезень, пасажирські рейси також забезпечують зручність для мешканців і бізнесу. У березні цього року у Цзясінь відбувся перший літній та осінній сезон. У рамках цього сезону додано маршрути до Пекінського аеропорту, Гуйяна, Шеньяна, Наньніна, Ланьчжоу, Чанша та Урумчі, загалом кількість маршрутів зросла до 17, а кількість рейсів — до 208 на тиждень.

Станом на 27 березня, з моменту відкриття, середня заповнюваність пасажирських місць у Цзясінь становила 84%, кількість пасажирів перевищила 164 000, що є найвищим показником серед нових аеропортів у країні; кількість маршрутів — 17, що також найвищий показник. Потік пасажирів сприяє розвитку індустрії, а розвиток індустрії — збільшенню пасажиропотоку, створюючи позитивний цикл.

Обидва аеропорти — Хуачжоу і Цзясінь — є спеціалізованими вантажними хабами, але їх масштаби різняться.

Хуачжоу планує до 2030 року обсяг вантажів і пошти становитиме 3,3 мільйона тонн, а до 2050 року — 9,08 мільйона тонн. У той час як Цзясінь у 2030 році планує обробляти 1,1 мільйона тонн на рік, а у довгостроковій перспективі — 2,46 мільйона тонн. Для порівняння, у 2025 році лише шість аеропортів у країні перевищували 1 мільйон тонн вантажів і пошти. Хоча плани обох аеропортів суттєво різняться, обидва є важливими вантажними хабами.

Гуо Цзя пояснив: “Хуачжоу орієнтований на американський Мемфіс, і його проектна річна вантажна пропускна здатність значно перевищує Цзясінь, мета — створити національний центр перевалки. Обсяг у Цзясінь обмежений через обмеження повітряного простору та наземної інфраструктури.”

Хуачжоу орієнтований на Мемфіс, але кількість вантажних літаків у SF Express і FedEx ще суттєво різниться. FedEx має близько 698 вантажних літаків, тоді як SF Airlines — близько 90 станом на березень 2025 року.

Однак, останнім часом Мемфіс зазнає тривалої кризи. За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), обсяг вантажів у Мемфісі з 2020 по 2025 рік знижувався п’ять років поспіль: у 2020 році він був першим у світі з 4,61 мільйона тонн, у 2021 — 4,48 мільйона, у 2022 — 4,04 мільйона, у 2023 — 3,88 мільйона, у 2024 — 3,75 мільйона, а у 2025 — лише 2,97 мільйона тонн, і зараз він посідає шосте місце у світі, тоді як Гонконг і Пудонг залишаються першими двома.

Якщо враховувати, що Хуачжоу і Цзясінь — важливі центри перевалки у країні, то їх перспективи виглядають більш оптимістичними, і у майбутньому обсяги вантажів і пошти зростатимуть швидкими темпами.

Крім того, важливо враховувати розподіл пасажирських і вантажних потоків між цими аеропортами та сусідніми хабами. Гуо Цзя зазначив, що хоча у 2025 році Пудонг має понад 400 мільйонів тонн вантажів і пошти, він є переважно універсальним хабом з основним акцентом на пасажирські перевезення. Зростання вантажних потреб наближає його до межі можливостей. Створення спеціалізованих вантажних аеропортів у Цзясіні та інших регіонах допоможе зменшити навантаження на Пудонг і сформувати багатоточкову систему підтримки.

Розвиток Хуачжоу ще більше впливає на весь середньо- і нижньо- річковий регіон. Директор Інституту міського розвитку Шаньхайського університету, Цзень Ган, зазначив “Економіці 21 століття”, що аеропорти Тяньхе у Ухані та Хуачжоу формують унікальну “двонапрямну” систему у внутрішніх регіонах Китаю, яка руйнує традиційні недоліки внутрішніх логістичних систем. Це перетворює регіон дельти Янцзи з “прибережної зони” у “внутрішню передову”, значно підвищуючи ефективність і конкурентоспроможність у глобальній логістиці.

Зокрема, аеропорт Хуачжоу у поєднанні з мережею пасажирських перевезень у Тяньхе забезпечує “швидкий вантаж” і “швидких людей”. Це особливо важливо для виробництва мікросхем, лазерного обладнання, високотехнологічних машин та автомобілів, що залежить від глобальних ланцюгів постачання, знижуючи логістичні витрати та час зберігання, залучаючи ключові гравці світової індустрії.

“Двонапрямна система також стимулює розвиток сучасних сервісних галузей і інноваційної економіки. Зручна глобальна доступність сприяє залученню висококваліфікованих кадрів, капіталу, інформації та технологій, створюючи міцну основу для розвитку сучасних фінансів, науково-технічних досліджень, бізнес-консалтингу, трансграничної електронної комерції, цифрової економіки та виставково-туристичних послуг,” — зазначив Цзень Ган.