A Geely junta-se ao clube das 100 mil unidades exportadas num único mês.

Autor | Zhou Zhiyu

A Geely Auto também ultrapassou a marca das 100 mil unidades exportadas num único mês.

No dia 1 de julho, os dados de vendas divulgados pela Geely Auto mostraram que as exportações para o exterior em junho atingiram 102.874 unidades, um aumento homólogo de 157% e um aumento mensal de 21%, ultrapassando pela primeira vez as 100 mil unidades. No primeiro semestre, a Geely exportou um total de 474.228 unidades, um aumento homólogo de 158%, já superando o volume total de exportações de todo o ano de 2025.

Este marco é mais digno de atenção do que "recordes de vendas".

Nos últimos dois anos, as montadoras chinesas cresceram rapidamente no mercado externo, mas poucas conseguiram estabilizar as exportações mensais na casa das 100 mil unidades. A Chery tem sido há muito tempo a representante das exportações automóveis chinesas, e a BYD também está a acelerar as vendas no exterior este ano. Agora que a Geely entrou neste patamar, isso mostra que a concorrência das montadoras chinesas no exterior passou de avanços pontuais de algumas empresas líderes para uma nova fase de expansão coletiva dos grandes grupos automóveis.

A Geely não alcançou este resultado num mercado favorável. A guerra de preços no mercado automóvel doméstico continua, a taxa de penetração de veículos de novas energias já é muito elevada e o crescimento está cada vez mais difícil.

De acordo com dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, em maio deste ano, as exportações de automóveis de passageiros da China foram de cerca de 809 mil unidades, um aumento homólogo de 73%, das quais as exportações de veículos de novas energias foram de cerca de 435 mil unidades, representando mais de metade do total das exportações. Por outras palavras, a expansão para o exterior está a tornar-se uma escolha comum para as montadoras chinesas absorverem capacidade de produção e abrirem margens de lucro.

A mudança na Geely é que o mercado externo já não é apenas um mercado complementar.

Em junho, as vendas no exterior da Geely representaram 42,7% das vendas totais do mês; no primeiro semestre, as exportações representaram cerca de um terço das vendas totais. Mais importante ainda, a estrutura das exportações está a mudar. No primeiro semestre, as exportações de produtos de novas energias da Geely atingiram 277.189 unidades, um aumento homólogo de 585%, representando quase 60% das exportações para o exterior. Ou seja, este crescimento não se deve à colocação de veículos a combustão tradicionais em mercados externos de baixo nível, mas sim ao facto de os produtos de novas energias estarem a entrar numa fase de crescimento em vários mercados.

Por detrás disto está uma reorganização da estrutura de produtos da Geely.

No primeiro semestre, as vendas acumuladas da Geely Auto foram de 1.422.958 unidades, um novo recorde para o período; as vendas de junho foram de 240.799 unidades, mantendo um crescimento homólogo e mensal durante quatro meses consecutivos. As vendas de veículos de novas energias em junho atingiram 161.449 unidades, representando 67%; no primeiro semestre, as vendas acumuladas de veículos de novas energias foram de 799.454 unidades.

A Galaxy assume o papel de volume de veículos de novas energias mainstream. No primeiro semestre, as vendas da Galaxy foram de 519.793 unidades, com vendas mensais de 108.206 unidades em junho, das quais o Galaxy Xingyuan vendeu 50.906 unidades em junho, o Galaxy Starship 7 EM-i vendeu 19.439 unidades e o Galaxy E5 vendeu 13.543 unidades. Opera no mercado de veículos de novas energias mais concorrido, mas de maior escala.

A Zeekr, por sua vez, empurra a faixa de preços da Geely para cima. Em junho, a Zeekr entregou 35.169 unidades, um aumento homólogo de 111%; no primeiro semestre, entregou 178.370 unidades, um aumento homólogo de 97%, com entregas globais acumuladas a ultrapassar as 820 mil unidades. O preço médio de venda do Zeekr 9X é superior a 530 mil yuan, e o 009 e o 7X também continuam a crescer em vários segmentos de alto padrão. Para a Geely, a Zeekr não é apenas um número de vendas, mas a chave para melhorar a estrutura de lucros.

A Lynk & Co e a Geely Star assumem, respetivamente, a transição para veículos de novas energias e a base de veículos a combustão e híbridos. No primeiro semestre, a Lynk & Co vendeu 144.215 unidades, com veículos de novas energias a representar 65%; a Geely Star vendeu 580.580 unidades no primeiro semestre, continuando a fornecer fluxo de caixa estável. Assim, a Geely formou uma divisão de trabalho bastante clara.

Esta estrutura, quando levada para o mercado externo, é o que a Geely realmente precisa de testar.

O crescimento internacional da Geely já não se resume a "enviar carros para fora". O Galaxy Starship 7 já entrou em 57 países e regiões, incluindo Ásia, Europa, América e Austrália. Na Croácia, conquistou o primeiro lugar em vendas PHEV de todas as marcas no primeiro mês de lançamento e tornou-se o SUV PHEV de tamanho médio mais vendido na Austrália em maio. O Galaxy Xingyuan, no Uruguai, alcançou o topo das vendas no segundo mês após o lançamento e está a planear iniciar a produção na fábrica Ayrton Senna Complex da Renault Geely Brasil.

A Zeekr também está a abrir caminho no mercado de alto padrão no exterior. A marca já entrou em mais de 50 países e regiões, com mais de 650 lojas globais. O 009 conquistou a liderança no segmento de MPV elétricos de luxo puro em mercados como Tailândia e Malásia, enquanto o 7X entrou no segmento de SUVs de luxo em mercados como Austrália e México. No segundo semestre, o Zeekr 9X vai estrear no Médio Oriente e, em seguida, entrar em mercados como Europa, América Latina e Ásia Central.

No entanto, ultrapassar as 100 mil unidades de exportação é apenas o primeiro desafio.

O ambiente externo para a expansão das montadoras chinesas está a tornar-se mais difícil. A UE já impôs tarfas antidumping sobre veículos elétricos fabricados na China; desde o início deste ano, a China e a UE iniciaram uma nova ronda de negociações sobre desequilíbrios comerciais, controlo de exportações e acesso ao mercado. Tarifas, quotas, certificações locais, conformidade de dados, serviço pós-venda e sistema de valor residual tornar-se-ão custos para a próxima fase da expansão internacional das montadoras chinesas.

Esta é também a maior diferença entre a Geely e o modelo de exportação puro do passado. Precisa de transformar recursos como Volvo, Proton, Renault Korea, Renault Brasil em capacidades de produção local, canais locais e serviço local. Apenas com a exportação de veículos completos, pode-se rapidamente ganhar escala; mas para fazer face às barreiras comerciais e estabilizar as margens de lucro, é necessário localizar mais elos da cadeia de produção, investigação, fornecimento e vendas.

A Geely já obteve o bilhete de entrada para a escala. Ultrapassar as 100 mil unidades de exportação mensais mostra que entrou no primeiro escalão das montadoras chinesas no exterior. Mas, a seguir, as questões que a Geely terá de responder serão mais difíceis.

As montadoras chinesas já não têm falta de velocidade na expansão para o exterior. O que falta é transformar essa velocidade em lucros e marca em mercados mais complexos.

Para a Geely, este é um novo recorde de vendas; para a indústria automóvel chinesa, é mais um sinal de que a competição global está a entrar numa nova fase.

Aviso de risco e termos de isenção de responsabilidade

        O mercado apresenta riscos, e o investimento deve ser feito com cautela. Este artigo não constitui uma recomendação de investimento pessoal nem considera os objetivos de investimento, situação financeira ou necessidades específicas de cada utilizador. Os utilizadores devem considerar se qualquer opinião, ponto de vista ou conclusão neste artigo se adequa à sua situação específica. O investimento com base neste artigo é da inteira responsabilidade do utilizador.