EKSKLUSIF: Dalam upaya menetap di Meksiko, BYD dan Geely dari China bersaing untuk membeli pabrik otomotif

Gambar arsip. Pengunjung mengamati kendaraan listrik yang diproduksi oleh produsen mobil China BYD selama Indonesia International Motor Show 2026 di Jakarta, Indonesia. 9 Februari 2026. REUTERS/Willy Kurniawan · Reuters

Oleh Emily Green

Kamis, 12 Februari 2026, pukul 22:18 WIB+9 6 menit membaca

Dalam artikel ini:

002594.SZ -1.21%

0175.HK -0.18%

601633.SS -1.05%

7201.T +0.46%

VFS 0.00%

Oleh Emily Green

CIUDAD DE MÉXICO, 12 Feb - Dua produsen mobil utama dari China, BYD dan Geely, termasuk di antara finalis untuk membeli pabrik Nissan–Mercedes-Benz di Meksiko, menurut seseorang yang akrab dengan masalah ini, sementara China mencari peluang manufaktur di negara yang tarif AS-nya menyebabkan penutupan pabrik dan PHK.

Dua finalis tersebut muncul dari sembilan perusahaan yang menyatakan minat untuk membeli pabrik, termasuk setidaknya dua produsen besar China lainnya: Chery dan Great Wall Motor, menurut dua sumber yang mengetahui hal ini. Produsen kendaraan listrik Vietnam VinFast adalah finalis ketiga, kata salah satu sumber.

Minat produsen China, yang sebelumnya tidak dilaporkan, menunjukkan kemungkinan perubahan besar dalam industri otomotif Meksiko. Selama beberapa dekade, produsen dari AS, Eropa, dan Jepang mendominasi pasar, terutama memproduksi kendaraan untuk Amerika Serikat.

Sekarang, pejabat Meksiko menghadapi dilema. Tarif dari pemerintahan Trump memukul sektor otomotif Meksiko, dan investasi dari China bisa menciptakan lapangan kerja yang sangat dibutuhkan, tetapi mereka juga khawatir bahwa produksi China di negara Amerika Latin ini bisa memicu ketegangan dengan Washington dan mengancam negosiasi perjanjian perdagangan AS-Meksiko-Kanada (TMEC) tahun ini.

AS secara efektif melarang penjualan kendaraan dari merek China, dan Presiden Donald Trump menuduh Meksiko menyediakan jalan belakang bagi produk China masuk ke pasar AS.

BYD, Chery, Great Wall, Geely, VinFast, dan Wall tidak segera menanggapi Reuters mengenai hal ini.

Ambisi manufaktur BYD dan Geely di Meksiko menyoroti pertumbuhan pesat industri otomotif China secara global. Penjualan kendaraan BYD meningkat sepuluh kali lipat sejak 2020, dan Geely meningkat dua kali lipat. Keduanya menjual lebih dari 4 juta kendaraan tahun lalu, sekitar jumlah yang dijual Ford.

Meksiko adalah pasar ekspor penting bagi BYD, Geely, dan produsen China lainnya, yang secara kolektif meningkatkan pangsa pasar mereka dari nol pada 2020 menjadi sekitar 10% tahun lalu, menurut perkiraan dari konsultan AutoForecast Solutions. Meksiko memiliki sekitar 1,5 juta penjualan mobil per tahun.

PEMERINTAH BERUSAHA MENUNDA

Meskipun Meksiko tidak dapat memblokir penjualan pabrik, pejabat Kementerian Ekonomi secara diam-diam mendesak otoritas negara bagian untuk menunda investasi dari produsen China sampai selesai negosiasi perdagangan dengan AS, kata dua sumber pemerintah.

Kendala perdagangan AS didasarkan pada kekhawatiran keamanan nasional dan ekonomi, kata juru bicara Gedung Putih. “Masalah di sini adalah kapasitas berlebih yang disubsidi China yang mendorong perusahaan China membanjiri pasar lain dengan kelebihan produksi mereka,” kata juru bicara tersebut.

Kementerian Perdagangan China tidak menanggapi permintaan komentar mengenai hal ini.

Meksiko memberlakukan tarif 50% pada mobil China dan barang lainnya tahun lalu, yang secara luas dipandang sebagai upaya menenangkan Washington. Tetapi, pajak impor ini juga mendorong produsen China untuk memproduksi di Meksiko.

Ini sudah terjadi di rantai pasokan yang lebih rendah. Di kota industri Ramos Arizpe, Shanghai Yongmaotai Automotive Technology membangun pabrik suku cadang baru yang akan mempekerjakan 600 pekerja. Hal ini bertepatan dengan PHK sebanyak 1.900 pekerja di pabrik General Motors yang memproduksi kendaraan listrik di kota yang sama, dengan GM menyebut permintaan AS yang lemah sebagai penyebabnya. Penjualan kendaraan listrik di AS menurun drastis setelah pengurangan subsidi oleh pemerintahan Trump.

Industri otomotif Meksiko sangat bergantung pada AS. Pada 2024, pelanggan AS membeli 2,8 juta dari 4 juta kendaraan penumpang yang diproduksi di Meksiko, menurut Asosiasi Industri Otomotif Meksiko (AMIA). Tetapi sektor ini menghadapi tantangan sejak Maret, ketika Trump memberlakukan tarif 25% untuk mobil yang diproduksi di Meksiko.

Setelah tiga dekade pertumbuhan, ekspor kendaraan ke AS menurun hampir 3% pada 2025, menurut AMIA. Ketua asosiasi, Rogelio Garza, mengatakan mereka memperkirakan penurunan yang lebih tajam tahun ini jika tarif tetap diberlakukan. Meksiko kehilangan sekitar 60.000 pekerjaan di industri otomotif tahun lalu, menurut data pemerintah.

“Kami tidak bisa terus seperti ini,” kata Garza. “Saat ini lebih murah mengirim mobil ke AS dari Eropa dan Asia daripada dari Meksiko.”

“TIDAK PERLU MOBIL BUATAN MEXICO”

Pabrik Nissan-Mercedes di Aguascalientes, pusat Meksiko, tutup karena berbagai alasan, termasuk tarif AS yang menjadi faktor terakhir, kata para ahli industri.

Mercedes, yang memproduksi Mercedes-Benz GLB di pabrik tersebut, memindahkan produksinya ke Hungaria, di mana mereka bisa mengekspor mobil kembali ke AS dengan tarif lebih rendah daripada dari Meksiko. Mercedes tidak merinci alasan pemindahan maupun apakah tarif menjadi faktor, hanya menyatakan bahwa produksi model GLB saat ini sedang berakhir.

Nissan, yang memproduksi Infiniti QX50 dan QX55 di pabrik tersebut, membatalkan model-model tersebut karena penjualan rendah. Nissan menyatakan bahwa keputusan menutup pabrik ini mencerminkan “perubahan strategis yang lebih luas”. Produsen Jepang ini juga akan menutup pabrik kedua di luar Mexico City sebagai bagian dari restrukturisasi global.

Trump mengklaim tarifnya mendorong ledakan manufaktur di negaranya. “Kami tidak perlu mobil buatan Meksiko,” katanya di pabrik Ford pada Januari.

Namun data pemerintah AS menunjukkan hilangnya 17.000 pekerjaan di sektor otomotif sejak Trump menjabat pada Januari 2025. Gedung Putih menyatakan pabrik baru akan memakan waktu untuk dibangun.

MEXICO MUNGKIN MENDAPAT MANFAAT DARI INVESTASI CHINA

Perusahaan China melihat Meksiko sebagai bagian strategis untuk menjual kendaraan mereka di Amerika Latin.

Sembilan produsen otomotif yang menyatakan minat terhadap pabrik Nissan–Mercedes cenderung ke produsen kendaraan hybrid dan listrik yang fokus memproduksi untuk Meksiko dan Amerika Latin, kata pemerintah Aguascalientes, tanpa menyebutkan nama atau asal perusahaan.

Produsen China harus mendapatkan persetujuan dari Beijing untuk investasi di pabrik luar negeri. Salah satu sumber yang mengetahui proposal tersebut mengatakan bahwa Kementerian Perdagangan China mengetahui minat ini dan tidak mengajukan keberatan.

BYD sempat berencana membangun pabrik baru di Meksiko, tetapi perusahaan kelelahan dengan birokrasi yang diperlukan untuk mendapatkan persetujuan, kata seorang pejabat pemerintah yang mengetahui masalah ini.

Produsen tersebut tidak memerlukan persetujuan dari pemerintah Meksiko untuk membeli pabrik di Aguascalientes, yang dibuka pada 2017. Fasilitas ini memiliki kapasitas untuk memproduksi 230.000 kendaraan per tahun dan dilengkapi dengan tenaga kerja terampil serta infrastruktur transportasi.

Meksiko bisa mendapatkan manfaat dari investasi tersebut, kata Víctor González, konsultan bisnis yang telah membantu beberapa negara bagian di Meksiko menarik investasi dari China.

“Menanggalkan politik,” tambahnya, “tidak ada satu pun negara bagian di Meksiko yang tidak bersedia dan bahkan mendukung produsen China untuk berinvestasi, memproduksi, dan merekrut tenaga kerja secara lokal.”

(Laporan dari Emily Green di Ciudad de México dan Mesa de China; Disunting oleh Brian Thevenot dan Rosalba O’Brien; Disunting dalam bahasa Spanyol oleh Lizbeth Díaz)