Lalu lintas mulai mengalir melalui Selat Hormuz: Siapa yang bergerak dan siapa yang masih terjebak atau dialihkan

Dalam artikel ini

• USO
• UAMY

Ikuti saham favorit AndaDAFTAR GRATIS

Kapal komersial terlihat di lepas pantai Dubai pada 11 Maret 2026.

• | Afp | Getty Images

Blokade de facto Iran terhadap Selat Hormuz telah memicu kekhawatiran tentang gangguan terbesar terhadap pasokan minyak global dalam sejarah, karena konflik di Timur Tengah memasuki minggu ketiga.

Blokade ini telah membatasi lalu lintas pengiriman menjadi sangat sedikit, dengan hanya 21 kapal tanker yang melintasi jalur tersebut sejak perang dimulai pada 28 Februari, menurut S&P Global Market Intelligence, dibandingkan dengan lebih dari 100 kapal setiap hari sebelum konflik.

Sebagian besar kapal tampaknya menahan posisi di luar Hormuz, dengan ribuan pelaut terdampar di kapal di Teluk. Beberapa berusaha beralih ke pelabuhan alternatif.

Sekitar 400 kapal terlihat beroperasi di Teluk Oman, sementara antrean besar kapal menunggu di dekat titik sempit tersebut, menurut laporan dari perusahaan intelijen maritim Windward pada hari Minggu.

Sementara Iran tetap menjaga kendali ketat atas selat tersebut, sejumlah kecil kapal lain telah melakukan lintasan di bawah berbagai kondisi, menandakan bahwa Teheran secara selektif membiarkan beberapa kargo minyak non-Iran melewati jalur tersebut melalui perjalanan aman yang dinegosiasikan, menurut analis maritim.

Zoom In IconPanah mengarah ke luar

CNBC Eropa

Berikut adalah beberapa negara yang kapal-kapalnya telah melewati jalur energi kritis ini sejak perang dimulai.

Cina

Teheran sebagian besar menghindari menargetkan kapal yang terkait dengan Cina. Puluhan kapal yang menyiarkan AIS — sistem identifikasi otomatis — destinasi yang merujuk pada kepemilikan atau keberadaan kru Cina saat beroperasi di Teluk, menurut Windward.

“Polanya menunjukkan kemungkinan adanya filter akses informal, di mana kapal yang menandakan kepemilikan atau kru Cina mungkin berusaha menunjukkan netralitas atau menghindari penargetan dalam situasi konflik saat ini,” kata analis Windward dalam laporan minggu lalu.

Beijing dilaporkan sedang dalam pembicaraan dengan Iran untuk mengizinkan kapal pengangkut minyak mentah dan LNG Qatar melewati selat tersebut. Iran terus mengirim jutaan barel minyak mentah ke Cina sejak perang dimulai.

tonton sekarang

VIDEO7:3807:38

Menteri Keuangan Bessent: AS mengizinkan kapal tanker Iran melewati Selat Hormuz

Squawk Box

Dari 1 Maret hingga 15 Maret, total 11 kapal terkait Cina melintasi Selat Hormuz, menurut Lloyd’s List Intelligence, sebagian besar kapal kargo umum, sementara kapal tanker yang dioperasikan oleh pemilik Cina utama masih menghindari jalur tersebut. Awal bulan ini, Cosco Shipping milik negara Cina menghentikan semua pemesanan baru untuk rute ke dan dari pelabuhan di Timur Tengah.

Namun kapal yang menyiarkan afiliasi Cina tidak selalu menjamin perjalanan yang aman.

Satu kapal milik Cina yang menyiarkan “Pemilik Cina” melalui AIS saat transit terkena pecahan peluru saat berlayar dari Teluk Timur Tengah menuju Jebel Ali di Uni Emirat Arab pada 12 Maret, sebuah kejadian yang sejak itu mengurangi transit Cina lebih lanjut, menurut Lloyd’s List Intelligence.

Yunani

Pemilik kapal Yunani, yang dikelola oleh Dynacom Tankers Management berbasis di Athena, adalah salah satu operator utama pertama yang menguji jalur ini.

Shenlong, kapal tanker Suezmax berbendera Liberia yang dikelola oleh Dynacom, melintasi selat sekitar 8 Maret, membawa sekitar satu juta barel minyak mentah Saudi menuju perairan lepas Mumbai.

Kapal minyak lain, Smyrni, yang membawa minyak mentah Saudi, juga melintasi jalur tersebut minggu lalu dan berlabuh di Mumbai.

Masih belum jelas apakah Smyrni diizinkan perjalanan aman karena muatannya yang ditujukan ke India, kata Lloyd’s List Intelligence.

India

Menteri Luar Negeri India S. Jaishankar menggambarkan pembicaraan langsung negara tersebut dengan Teheran sebagai produktif. “Saat ini saya sedang berbicara dengan mereka, dan pembicaraan saya telah membuahkan hasil tertentu,” katanya kepada Financial Times awal minggu ini. “Jika hasilnya positif bagi saya, saya tentu akan terus memantau.”

MUMBAI, INDIA - 12 MARET: Kapal tanker Shenlong berbendera Liberia yang mengangkut minyak mentah, salah satu kapal pertama yang mencapai India di tengah krisis Timur Tengah, terlihat di Pelabuhan Mumbai di Mumbai, India, pada 12 Maret 2026, setelah berlayar melalui Selat Hormuz dari pelabuhan Ras Tanura di Arab Saudi.

Imtiyaz Shaikh | Anadolu | Getty Images

Dua kapal India yang mengangkut gas petroleum cair, atau LPG, di bawah Shipping Corporation of India juga diizinkan melintasi, satu tiba pada hari Minggu dan yang kedua diperkirakan Selasa.

Sekitar 22 kapal yang mengangkut minyak mentah, LPG, dan gas alam cair tetap berlabuh di selat, menunggu konfirmasi perjalanan aman, menurut CNBC.

Pakistan, Turki

Seperti yang baru-baru ini terjadi pada hari Senin, kapal tanker Aframax berbendera Pakistan yang membawa minyak mentah dari Abu Dhabi menjadi kapal non-Iran pertama yang terbukti melintasi titik sempit tersebut sambil menyiarkan lokasinya, menurut unit intelijen pelacakan kapal Kpler, MarineTraffic.

Ini menunjukkan bahwa “pengiriman tertentu mungkin menerima perjalanan aman melalui negosiasi,” katanya.

Otoritas Turki juga mengonfirmasi bahwa satu kapal berbendera Turki diizinkan melintasi setelah singgah di pelabuhan Iran, meskipun 14 kapal berbendera Turki lainnya tetap berada di wilayah menunggu izin.

Serangan ‘acak’, mengalihkan jalur

Namun Selat Hormuz tetap secara efektif tertutup bagi aliran energi global karena Teheran terus melakukan serangan sporadis terhadap kapal.

Serangan terhadap kapal di Teluk tampak “acak” dan tidak mengikuti pola tertentu, bertujuan menimbulkan kebingungan dan gangguan daripada menargetkan profil nasional atau jenis kapal tertentu, kata analis maritim.

Setidaknya 16 kapal telah terkena di perairan dekat pelabuhan Fujairah di UEA, pelabuhan Khor Al Zubair di Irak, dan Teluk Oman, menurut Organisasi Maritim Internasional.

Beberapa kapal yang menjadi sasaran memiliki kaitan dengan Barat atau negara Teluk, termasuk hubungan dengan AS, UEA, dan Inggris melalui kepemilikan atau pendaftaran negara, menurut Windward.

Kapal lain yang terkena termasuk kapal dari Thailand, Vietnam, dan Brasil, menunjukkan “penargetan luas jalur pelayaran komersial yang padat daripada fokus sempit pada satu kebangsaan atau kelas operator,” kata analis Windward.

Serangan-serangan ini tidak mengikuti pola tertentu, kata Bridget Diakun, analis risiko dan kepatuhan senior di Lloyd’s List Intelligence, yang mengatakan bahwa “hal ini menyulitkan orang yang mencoba merencanakan pelayaran, karena mereka tidak bisa mengetahui alasan di balik satu kapal yang terkena dibandingkan yang lain,” katanya dalam wawancara dengan CNBC.

tonton sekarang

VIDEO4:3204:32

Selat Hormuz tidak akan dibuka dalam waktu dekat, kata Panikoff dari The Atlantic Council

The Exchange

Pemilik kapal juga bergegas mengamankan jalur alternatif, pelabuhan cadangan, atau jaringan transportasi darat, yang memicu kemacetan di pusat-pusat sekunder di wilayah tersebut.

Saat perang dimulai, sekitar 81 kapal kontainer menuju pelabuhan di sepanjang Selat Hormuz, menurut Kpler. Sejak itu, 43 di antaranya dialihkan ke pelabuhan lain di Teluk, sementara sisanya dialihkan dari wilayah tersebut sama sekali.

Kargo dialihkan ke pelabuhan di luar selat, terutama Fujairah dan Khor Fakkan di UEA, serta Sohar di Oman, sebelum dipindahkan dengan truk ke tujuan mereka.

— Seema Mody dari CNBC turut berkontribusi dalam laporan ini.