Waymo a bloqué l'ambulance en route vers la scène de la fusillade, les secouristes : la situation empire de plus en plus

Waymo 自駕計程車在美國多地緊急事故現場反覆出現問題：2025 年 12 月舊金山大停電期間逾 1,500 輛陷入停滯，警消被迫介入 64 次；2026 年 3 月一輛 Waymo 在奧斯汀槍擊現場堵住救護車，此外還有亞特蘭大犯罪現場闖入等事件。
（前情提要：黃仁勳演講：AI時代「問題」比答案值錢一萬倍、別用 Excel 算報酬率、Physical AI 將打破限制）
（背景補充：特斯拉 + xAI + SpaceX：看懂馬斯克的終極 AI 飛輪）

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• 一份越來越長的清單
• 問題在系統設計
• 擴張在繼續，整合尚未跟上

2026 年 3 月 1 日清晨，奧斯汀市中心第六街爆發槍擊，3 人罹難、15 人受傷。救護車試圖衝進現場時，路口卻停著一臺 Waymo 自駕計程車。沒有司機可以交涉，也沒有喇叭可以回應，警察最終親自坐進去，手動將它開走。

這花了幾分鐘，但在緊急應變的時間維度裡，幾分鐘是一個沉重的單位。

一份越來越長的清單

這不是孤立事件。

根據《Wired》統計**，**2025 年 8 月，加州 I-280 公路旁的山坡起火，一臺 Waymo 停在路肩動彈不得。遠端支援失效後，系統直接撥打 911 請求警方協助，加州公路巡警（CHP）最終手動將它開離現場。

2025 年 12 月，舊金山 PG&E 一座變電站起火，超過 13 萬戶斷電。當晚，Waymo 的車隊管理系統開始崩潰：超過 1,500 臺車輛在沒有號誌燈的路口中癱瘓。舊金山 911 排程中心開始接到大量回報，排程員當晚共撥打 Waymo 支援熱線 31 次，其中一次被掛線上上等候長達 53 分鐘。

最終需要警消人員直接介入排除的事故達 64 起。

2026 年 2 月，亞特蘭大。一臺 Waymo 駛入仍在封鎖中的犯罪現場，執法人員不得不中斷勘查作業，先行排除這臺不速之客。

Waymo 目前每週提供超過 40 萬趟次的載客服務，車隊規模約 3,000 輛。遠端支援人員約 70 名，其中半數位於美國，另一半在菲律賓。Waymo 官方說明，這些遠端人員「提供建議，但不直接控制、轉向或駕駛」車輛。

翻譯過來就是：當車輛在錯誤的地方停下，遠端人員可以告訴它該怎麼做，但如果車輛無法執行指令，他們沒有強制介入的手段。

問題在系統設計

在舊金山市議會停電事後的聽證會上，議員提出了兩項具體質疑：一是遠端操作員為何有一半位在菲律賓；二是公司是否願意將自家系統與城市緊急通知整合，讓車輛在接到封鎖區域通知後自動迴避。

舊金山消防局與緊急管理局均已提出整合建議，不過 Waymo 的代表在聽證會上無法給出承諾。

而這次槍擊案後，奧斯汀市議會致函 Waymo，要求召開公共安全討論會。2026 年 4 月 25 日，Waymo 缺席了那場會議。舊金山緊急管理局長 Mary Ellen Carroll 表示：

「正在發生的事是，我們的公共安全人員與應急人員必須親自移動這些車輛。在某種意義上，他們正在成為這些車輛的預設道路救援。這不是可以接受的狀態。」

市議員的措辭更直接：「我們的第一線救援員不應該成為 AAA。」

備註：AAA，即美國汽車協會，是美國最大的道路救援服務機構。這個比喻並不誇張。

擴張在繼續，整合尚未跟上

Waymo 目前在舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀正式營運，2026 年計畫擴充套件至全美逾 20 座城市。公司同時聲稱已在全球培訓超過 3 萬名第一線應急人員，教他們如何與自駕車互動。

這個數字看起來龐大，但它沒有回答的問題是：培訓教的是如何開啟車門、手動移車，還是如何防止車輛在槍擊現場做出錯誤決策？

2025 年 12 月停電後，Waymo 已推出車隊更新，讓車輛在感知到大範圍停電時能更果斷地應對無號誌路口。這是針對一種已知場景的修補。問題在於，緊急應變沒有標準指令碼。

槍擊、火災、封鎖、停電，每一種情境對自駕車的挑戰都不同，而目前美國尚無法規要求自駕車業者在獲得城市緊急通知整合資格之前不得繼續擴大規模。

對正在就自駕車法規展開聽證的城市而言，這些事故構成了一個具體的反論點：技術的擴張速度，正在跑贏公共安全整合的速度。Waymo 對每一起具體事故的回應措辭大致相同：事件「未顯著影響緊急應變」。