El desplazamiento en tren de alta velocidad entre ciudades, en esencia, está pasando de ser una “fenómeno aislado” a convertirse en una opción viable.

Primero, veamos la estructura temporal:
Dentro de las ciudades de primer nivel, desde un extremo hasta el otro, ya puede requerir más de una hora, lo cual se acerca al coste de tiempo del desplazamiento en tren de alta velocidad de corta distancia. La diferencia en la dimensión temporal entre “cruzar ciudades” y “cruzar distritos” en realidad no es mucha.
Luego, analicemos la estructura de costos:
Las ciudades satélite en las periferias de las ciudades de primer nivel, suelen tener precios de vivienda varias veces mayores. Cuando el costo de residencia y el tiempo de desplazamiento pueden ser reorganizados, “vivir en el exterior y trabajar en el núcleo” se convierte en una opción calculable, no solo en una decisión emocional.
El precio del transporte es una variable clave:
Una vez que los trenes de alta velocidad ofrezcan boletos a menor precio en horarios no pico o en horas de desplazamiento, e incluso establezcan un mecanismo de boletos de desplazamiento regular, el coste marginal del desplazamiento entre ciudades se reducirá aún más.
Detrás de esto hay un cambio estructural:
El diferencial de tiempo se está comprimiendo, la diferencia en los precios de las viviendas se está ampliando, y el costo del transporte tiene espacio para disminuir.