إليك ما كلفته التعريفات الجمركية لترامب لشركات السيارات حتى الآن

فرض الرسوم الجمركية الأمريكية كلف شركات السيارات على الأقل 35.4 مليار دولار منذ عام 2025، وفقًا لتحليل من Automotive News لتقارير الشركات المالية المتاحة حتى منتصف مارس.

تواجه تويوتا @TM -0.98% أعلى فاتورة بين جميع شركات السيارات، حيث تتوقع تكاليف رسوم جمركية تبلغ 1.45 تريليون ين — حوالي 9.1 مليار دولار — للسنة المالية التي تنتهي في 31 مارس. تحملت ثلاث شركات السيارات الكبرى في ديترويت — جنرال موتورز +0.39%، فورد $F -0.54%، وستيلانتيس $STLA -1.94% — مجتمعة 6.5 مليار دولار من رسوم الجمارك في عام 2025. وأبلغت بي إم دبليو، هوندا $HMC -1.73%، هيونداي-كيا، مازدا، مرسيدس-بنز، نيسان، سوبارو، وفولكس فاجن عن فواتير تتجاوز مليار دولار أو توقعت ذلك.

محتوى ذو صلة

هوندا تلغي 3 سيارات كهربائية وتتجه نحو أول خسارة لها منذ عام 1957

بيسنت يقول إن الولايات المتحدة تسمح لعبارات النفط الإيرانية عبر مضيق هرمز

تختلف التعرضات الجمركية بشكل كبير بين الشركات، ويعود ذلك إلى نسبة مبيعات كل شركة في الولايات المتحدة التي تأتي من مصانع خارجية، والدول التي تزود مكونات السيارات التي تُجمّع محليًا. السيارات الأوروبية، اليابانية، والكورية الجنوبية تخضع لرسوم استيراد بنسبة 15%. السيارات الكندية والمكسيكية التي تفي بمتطلبات التجارة الحرة في أمريكا الشمالية تواجه رسومًا بنسبة 25% محسوبة على قيمة الأجزاء التي لا originate في الولايات المتحدة. تُفرض ضرائب على واردات الصلب والألمنيوم بنسبة 50%.

قال سام فيوراني، نائب رئيس التوقعات العالمية للمركبات في AutoForecast Solutions، إن معظم شركات السيارات امتنعت عن تمرير التكاليف على المشترين، معتقدة أن الرسوم ستكون مؤقتة. “رفع الأسعار بناءً على ما كان يُعتقد أنه وضع مؤقت لم يكن منطقيًا في سوق تنافسي، لذلك تحملت العديد من الشركات تلك التكاليف في البداية”، قال فيوراني لـ Automotive News.

على الرغم من ذلك، بدأت زيادات الأسعار تظهر تدريجيًا. أظهرت دراسة أسعار على مستوى رقم التعريف للمركبة (VIN) من شركة البيانات Catalyst IQ، والتي أوردتها Automotive News، أن أسعار التجزئة زادت بشكل أكثر حدة للسيارات المصنعة في الخارج — تلك المصنوعة في كندا، اليابان، ألمانيا، والمكسيك — مقارنة بالنماذج المنتجة محليًا، بين الربع الثالث من 2025 وفبراير 2026.

تعكس عدة قرارات إنتاج وتشكيلة السيارات ضغط الرسوم الجمركية. تخطط جنرال موتورز لنقل تجميع سيارتها كروس أوفر بيك أب الجديدة من الصين إلى كانساس بحلول 2028. سحبت دودج سيارة هورنيت من تشكيلتها في يناير الماضي، مشيرة إلى التغيرات في السياسات كسبب لذلك. اختارت فولكس فاجن عدم إدخال سيارة ID Buzz الميني فان إلى السوق الأمريكية لطراز 2026، مع ذكر الرسوم الجمركية كأحد الأسباب.

بعد عام من تطبيق نظام الرسوم الجمركية الجديد، لا تزال شركات السيارات تفتقر إلى وضوح حول أي الرسوم دائمة، قال دان هيرش، الشريك العالمي لقسم السيارات والصناعات في أليكس بارتنرز. “لا يزال من الصعب جدًا تحديد ذلك لأن الإدارة لم تكن واضحة أو متسقة جدًا في التطبيق وما يبقى وما يذهب وما يُضاف”، قال هيرش لـ Automotive News.

تزيد أعباء الرسوم الجمركية من معاناة الصناعة مع ربحية السيارات الكهربائية بشكل منفصل.

📬 اشترك في النشرة اليومية

موجزنا المجاني والسريع والممتع عن الاقتصاد العالمي، يُرسل كل صباح من أيام الأسبوع.

سجّلني